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서울 고속버스터미널 역대급 대변신! 버스 터미널 지하화를 통한 콤팩트 시티 조성

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 서울 고속버스터미널 역대급 대변신! 버스 터미널 지하화를 통한 콤팩트 시티 조성 오랜 시간 서울의 상징적인 관문 역할을 해 온 서울고속버스터미널 부지가 대규모 입체 복합개발을 통해 역사적인 대변신을 준비하고 있습니다. 노후화된 터미널 시설 전체를 지하로 통합하고, 그 지상 공간에 업무, 주거, 문화, 상업 시설이 집약된 미래형 콤팩트 시티를 조성하는 혁신적인 계획입니다. 서울시는 이 프로젝트를 통해 고속버스터미널 일대를 글로벌 핵심거점이자 활력 넘치는 도시 공간으로 재창조하여 서울의 도시 경쟁력을 한 단계 끌어올린다는 방침입니다. 서울고속버스터미널 지하로 내려가는 터미널, 지상 공간의 혁명적 변화 1970년대에 건설된 서울고속버스터미널은 노후화가 심화되었고, 광활한 지상 주차 공간과 고속버스의 빈번한 진출입은 강남 일대의 교통 체증과 도시 미관을 저해하는 주된 원인으로 지적되어 왔습니다. 이 문제를 해결하기 위한 방안으로, 경부·영동·호남선 터미널 기능을 모두 지하로 통합하고 현대화하는 계획이 추진됩니다. 터미널 지하화의 가장 큰 효과는 바로 교통 개선입니다. 민간 사업자는 공공기여를 통해 고속버스가 지상 일반 도로와 섞이지 않고 지하 터미널로 곧바로 진입 및 이탈할 수 있는 지하 직결차로를 신설하여, 지상부 교통량을 획기적으로 줄이고 만성적인 혼잡을 해소할 수 있을 것으로 기대됩니다. 또한, 지하철 트리플 역세권과의 환승 동선도 효율적으로 개선되어 이용객의 편의성이 대폭 향상될 전망입니다. 고속버스터미널의 지하화는 지상의 공간을 시민들에게 돌려주어 도시 환경을 획기적으로 개선하는 기반을 마련합니다. 서울고속버스터미널-1 초고층 건물과 문화가 어우러진 콤팩트 시티 설계 고속버스터미널 지하화로 확보된 지상의 광활한 공간에는 업무, 판매, 숙박, 주거, 문화 기능을 수직적으로 집약한 초고층 복합 시설, 즉 콤팩트 시티가 조성됩니다. 민간 사업자가 제안한 구상안에 따르면, 최고 높이는 지상 60층 이상이 될 것으로 보여 강남권의 새로운 스카이라인을 형성할 ...

한진칼 주가 급등락, 호반건설 경영권 분쟁의 진실은?

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 최근 증시에서 한진칼 주가 가 급등락을 반복하며 많은 투자자의 이목을 끌고 있습니다. 그 중심에는 호반건설의 지분 확대 와 이로 인한 경영권 분쟁 가능성 이 자리 잡고 있습니다. 이번 포스팅에서는 이 사건의 배경과 전망을 투자자의 입장에서 분석해보겠습니다. 한진칼 주가 급등락의 원인은? 2025년 5월 중순, 호반건설이 한진칼 지분을 18.46%까지 확대했다는 공시 가 나오자마자 주가는 두 거래일 연속 상한가를 기록했습니다. 이는 시장에서 호반건설의 경영권 장악 시도 가능성을 기대했기 때문입니다. 그러나 이후 주가는 다시 하락세로 돌아서며 변동성이 극심한 장세 를 보였습니다. 전문가들은 이를 " 경영권 분쟁 기대감에 따른 단기 테마성 급등 "으로 해석합니다. 한진칼 주가 호반건설의 목적은? 진짜 경영권 노리나? 호반건설 측은 이번 지분 확대에 대해 " 단순 투자 목적 "이라고 설명하고 있습니다. 하지만 과거 금호산업 인수 시도 사례를 떠올리면 단순한 투자 이상의 의도가 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리 도 많습니다. 과거 호반건설은 금호산업 지분을 확보한 뒤 경영권 참여 가능성을 열어두고, 결과적으로 약 300억 원의 시세차익을 실현했습니다. 이번에도 주가 상승 이후 차익 실현을 노리는 전략 일 수 있다는 분석이 나옵니다. 호반건설 조원태 회장, 경영권 방어 가능할까? 현재 한진칼의 최대주주는 조원태 회장과 특수관계인으로, 약 20.79%의 지분 을 보유 중입니다. 여기에 델타항공(14.90%), 산업은행(10.58%) 등 우호 지분을 포함하면 약 46% 이상 으로 추정됩니다. 반면 호반건설의 지분은 아직 20%에 못 미치는 수준 이기 때문에, 실제로 경영권을 장악하기는 어렵다는 분석 이 우세합니다. 향후 주가 전망은? 현재 상황은 테마주 성격이 강한 단기 급등 이며, 경영권 분쟁으로 이어질 가능성은 낮다는 의견이 많습니다. 투자자라면 감정적인 매수·매도보다는, 다음과 같은 점을 고려하는 것...